現(xiàn)在的汽車車型越來越多了，讓我們都有一點(diǎn)眼花繚亂了。這是為什么呢！因?yàn)檐囆投嗔宋覀兙筒恢涝撨x擇哪款好了，選擇困難癥都要犯了，同汽車車型一樣其實(shí)汽車上的配件也是一樣一種東西有多種樣式功能等，就比如自吸和渦輪增壓的區(qū)別大家知道嗎？今天小編就為大家介紹一下吧。

自吸和渦輪增壓的區(qū)別：區(qū)別

加速：自吸平順，渦輪提速快

渦輪增壓，通俗地講通過壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。在與自然吸氣車型相同排量的前提下，渦輪增壓器能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。就加速性能而言，同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要優(yōu)于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在空曠路段和高速狀態(tài)下優(yōu)勢明顯。但在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下，由于渦輪增壓器需要的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量不足，渦輪發(fā)揮的作用受限，有時(shí)甚至還會(huì)出現(xiàn)一定的響應(yīng)遲滯現(xiàn)象，比如油門踩下去后過一會(huì)車才往前躥。相比之下，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的加速更加平順和線性，特別是低速狀態(tài)下，開起來會(huì)更舒服。

渦輪增壓和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別在哪？

油耗：同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)相差不大

在談到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，很多人會(huì)提到它更省油。但其實(shí)，與同級(jí)別的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的省油優(yōu)勢并不是很明顯。之所以說它省油，主要還是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以較小的排量獲得與更大排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)差不多的輸出功率，在動(dòng)力水平差不多的情況下，排量小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然就更省油。

渦輪增壓和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別在哪？

保養(yǎng)：同樣差別不大

如果不是車主刻意挑選更好的機(jī)油，現(xiàn)在大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保養(yǎng)費(fèi)用和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有太大的區(qū)別，包括保養(yǎng)周期、保養(yǎng)項(xiàng)目、工時(shí)費(fèi)等都差別不大。很多車主在意的更換渦輪問題其實(shí)大可不必?fù)?dān)心。隨著技術(shù)的成熟，目前渦輪增壓器的使用壽命已經(jīng)大大延長，絕大多數(shù)都能伴隨車輛壽命終身。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)性能指標(biāo)上有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢均力敵的狀態(tài)，沒有誰能完全壓倒誰，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。

自吸和渦輪增壓的區(qū)別：渦輪增壓發(fā)展歷史

渦輪增壓器(Turbo Booster)的發(fā)明者是誰，比較公認(rèn)的說法是瑞士工程師比希，他于1905年申報(bào)了此項(xiàng)專利。當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和坦克發(fā)動(dòng)機(jī)，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產(chǎn)的某種車型上。20世紀(jì)70年代成為了渦輪增壓器的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，裝配增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷911問世。但讓渦輪增壓技術(shù)煥發(fā)青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播的更廣泛，但那時(shí)的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在各自的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上面，而國產(chǎn)車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。

自吸和渦輪增壓的區(qū)別：自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器——節(jié)氣門（我們俗稱的“油門”）——進(jìn)氣歧管——到達(dá)“汽缸”，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進(jìn)氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術(shù)是缸內(nèi)噴射了，代表是大眾邁騰）。

以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一個(gè)活塞作一次功有四個(gè)行程：下行（進(jìn)氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進(jìn)入汽缸）——上行（進(jìn)氣門關(guān)閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動(dòng)活塞對(duì)外作功，輸出動(dòng)力）——又上行（排氣門打開，排氣）。

自然吸氣式就是指在上面第一個(gè)行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進(jìn)行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當(dāng)氣門打開的時(shí)候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進(jìn)氣量，提高功率。