很多跑運輸?shù)男率炙緳C都會遇到更換零部件的問題，問的較多的就是發(fā)動機渦輪增壓器，那么更換發(fā)動機渦輪增壓器到底是原廠件好，還是副廠件好？

沒錯，副廠件便宜，但渦輪增壓器作為發(fā)動機關鍵零部件，使用副廠件的話，就很容易帶來動力下降、油耗上升等一系列問題，甚至是給發(fā)動機造成永久的損害，貪一時的價格小便宜吃的卻是車輛性能下降的大虧。

綜合利益考慮，就發(fā)動機渦輪增壓器來說，還是建議卡友使用原廠件，那么，高品質(zhì)原廠發(fā)動機渦輪增壓器到底有哪些好處呢？眾多品牌中又該如何挑選呢？今天就由小編為大家一一道來。

原廠件優(yōu)勢1——增強動力，節(jié)約燃油

與乘用車不同，卡車領域談到動力不會刻意強調(diào)這是一款渦輪增壓發(fā)動機或是自然吸氣發(fā)動機，幾乎所有車用柴油發(fā)動機都帶渦輪增壓。現(xiàn)在大家習以為常的渦輪增壓在上個世紀卻是稀罕配置，1953年美國蓋瑞特公司才將渦輪增壓技術應用于車用柴油機上，60年代之后歐美車用柴油機開始大量采用渦輪增壓器。

上個世紀的日系卡車在自然吸氣發(fā)動機一條路上走到黑，五十鈴卡車曾推出過V8、V10、V12多款大排量自然吸氣發(fā)動機， 最大排量22.8升。巨大的排量并沒有讓發(fā)動機迸發(fā)出超強的動力，最大功率僅450馬力，發(fā)動機輸出的扭矩也很低。

同時代的歐洲卡車選擇了小排量加渦輪增壓路線，在那個年代，雷諾、沃爾沃、達夫、依維柯等歐洲卡車廠商都以應用渦輪增壓技術為傲，不約而同的在車身顯眼位置標注“Turbo”或“Intercooler”。依維柯更甚，一款重卡直接命名為“TruboStar”，可見渦輪增壓在歐洲人心目中的地位。

憑借渦輪增壓技術，歐洲卡車發(fā)動機動力性方面完全碾壓日系自然吸氣發(fā)動機。舉個例子，應用渦輪增壓技術的沃爾沃D12D發(fā)動機，420馬力版本最大扭矩2000Nm，排量只有12.1升。

類似功率輸出的三菱8M21-3自然吸氣發(fā)動機430馬力版本扭矩僅1519Nm，排量達到了21升。對日系自然吸氣發(fā)動機，老司機們有一句言簡意賅的評價:“大食冇力”。意為發(fā)動機油耗高，卻沒有很強的動力。

更大的排量卻沒有帶來更強的動力表現(xiàn)，這是自然吸氣發(fā)動機的劣勢。進入千禧年后，迫于油耗和排放壓力，日系卡車發(fā)動機也開始轉(zhuǎn)向渦輪增壓技術，放棄發(fā)展自然吸氣發(fā)動機。

原廠件優(yōu)勢2——高性價比解決發(fā)動機排放和油耗問題

卡車用柴油發(fā)動機增壓器類型沒有機械渦輪增壓、復合渦輪增壓等繁雜的分類，無一例外都選擇了廢氣渦輪增壓，即以發(fā)動機排出的尾氣為動力源推動渦輪運轉(zhuǎn)，不需要額外消耗發(fā)動機的動力。

廢氣渦輪增壓可以細分為WGT和VNT兩種，WGT就是廢氣旁通門式渦輪增壓器，VNT，也稱VGT是可變截面渦輪增壓器。早期柴油發(fā)動機上幾乎都是WGT。從廢氣渦輪增壓工作原理可以得知，渦輪運轉(zhuǎn)需要發(fā)動機排出的尾氣達到一定程度，才能有增壓效果，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候渦輪轉(zhuǎn)速也很低，增壓效果微弱，這種現(xiàn)象被稱為“渦輪遲滯”。

實際使用中，卡車載重負荷大，起步、爬坡發(fā)動機轉(zhuǎn)速都不高，渦輪遲滯讓發(fā)動機動力表現(xiàn)大打折扣。柴油機和卡車制造商都在想辦法優(yōu)化渦輪遲滯，提升發(fā)動機低速扭矩輸出表現(xiàn)。說個大家熟悉一點的，東風天龍的DCI發(fā)動機渦輪增壓器配備了輔助驅(qū)動裝置，引入儲氣筒的壓縮空氣來輔助驅(qū)動渦輪增壓器葉片旋轉(zhuǎn)，提高增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的增壓效果。

除了輔助驅(qū)動改善渦輪遲滯，從根本上改變渦輪增壓器結構也是一種方式。VNT可變截面技術的誕生就是為了改善渦輪遲滯的痛點。十多年前蓋瑞特率先發(fā)明并量產(chǎn)柴油VNT可變截面技術，它的原理是通過一組可移動的渦輪導流葉片去調(diào)節(jié)空氣進氣量，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候關閉從而增大發(fā)動機的進氣壓力，改善發(fā)動機低扭矩區(qū)間響應速度。

隨著排放升級標準提升，國六發(fā)動機上可變截面渦輪增壓的能見度越來越高，一方面是為了提升發(fā)動機的效率，另一方面方面還和排放有關。據(jù)蓋瑞特球售后業(yè)務總裁Eric Fraysse先生透露:“渦輪增壓本身還是一個高性價比的解決排放油耗和動力表現(xiàn)的方案?！?

道理很簡單，增壓器的效果越好發(fā)動機燃油經(jīng)濟性越高，有助于節(jié)能減排。VNT技術相比WGT還有一個可變流量的優(yōu)勢，可以靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機進排氣壓差，滿足發(fā)動機全工況下的最優(yōu)EGR率需求，有效降低氮氧化物排放。在再生工況下，VNT增壓器還能幫助發(fā)動機實現(xiàn)熱管理，降低再生工況下的燃油消耗2%-3%，降低油耗的同時也降低機油稀釋的風險。

如何挑選——卡車發(fā)動機渦輪增壓技術哪家強？

顯然，渦輪增壓技術是迄今為止實現(xiàn)節(jié)能減排、動力表現(xiàn)和成本水平上最成熟和最具性價比的汽車動力技術，雖然現(xiàn)在有很多的新能源動力的路線，但是渦輪增壓從排放降低、油耗降低、動力性能提升方面，它是綜合成本最低，效能最好的技術。這也是渦輪增壓器一經(jīng)推出就得到廣泛流行的原因。

另一方面，渦輪增壓器是高精密設備，運行環(huán)境很惡劣，工作溫度在700-800℃左右，轉(zhuǎn)速最高能到30萬轉(zhuǎn)/分鐘。隨著發(fā)動機排放升級，渦輪增壓的作用不僅僅是為發(fā)動機增強動力，還能幫助發(fā)動機滿足尾氣排放標準，重要性不言而喻。

有著65年歷史的蓋瑞特，是目前國內(nèi)卡車應用最廣泛的渦輪增壓技術提供商，自從1994年進入中國以來，它已經(jīng)在國內(nèi)深耕25年，目前國內(nèi)最暢銷的重卡和輕卡，采用的都是這個品牌的渦輪增壓器。

“我們知道，國內(nèi)的卡車發(fā)動機制造企業(yè)如濰柴、玉柴、錫柴等均已率先實現(xiàn)了多款國六標準的發(fā)動機投產(chǎn)。而蓋瑞特憑借本地化的工程研發(fā)能力，最快響應中國的主機廠的開發(fā)需求，為之提供最具競爭力、最符合本地技術路線和需求的產(chǎn)品?！?

Eric Fraysse先生強調(diào)說，蓋瑞特與國內(nèi)一流發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)建立了長期密切的合作，并承擔了大量主流平臺的國六開發(fā)項目，目前已經(jīng)有多款增壓發(fā)動機投向市場。

比如，針對中國市場的特有的輕卡車型應用場景，蓋瑞特開發(fā)了本土化的GT17 系列，重點優(yōu)化了空氣動力學和新的軸承系統(tǒng)設計，不僅在性能上幫助整車提升低速扭矩，增強動力性和實現(xiàn)更經(jīng)濟的燃油消耗，還通過優(yōu)化密封結構，增強增壓器的油封能力，提升增壓器在嚴苛應用環(huán)境下的可靠性;而針對重型發(fā)動機應用領域，蓋瑞特在渦殼設計上創(chuàng)造性地采用了非對稱設計，成為了高EGR率和低油耗的典范。

注意事項——發(fā)動機渦輪增壓使用過程中容易產(chǎn)生的問題！

盡管渦輪增壓器本身是一個耐用的產(chǎn)品， 但是由于國內(nèi)卡車用戶使用時，車輛超載或者是用車的路況有問題，以及在使用過程中用戶不及時更換濾清器，用劣質(zhì)油品等一些外在的因素造成了對渦輪增壓器的損壞，這時候就產(chǎn)生了我們開頭所描述的問題。

怎么辦？這時候只有更換全新的渦輪增壓器。

然而，在市場上也充斥著大量品質(zhì)無保證的產(chǎn)品，很多卡車用戶為了貪一時的便宜，就購買了這些副廠的產(chǎn)品。而這些副廠的產(chǎn)品，由于與發(fā)動機管理系統(tǒng)不匹配，導致流量/壓力過低響應不佳;燃料和空氣混合過濃增加排放;流量/壓力過高導致增壓器葉輪爆裂;增壓壓力過大物理損壞發(fā)動機等問題屢見不鮮。

一起開車的卡友司機坦言，之前曾經(jīng)更換過副廠的渦輪增壓器，維修店說便宜好用，跟原廠的沒差別，但是車子開了不到兩年就明顯感覺到，不僅馬力下降，油耗還漲了一大截，后來增壓器漏油，發(fā)動機嚴重受損，耽誤了運營，再次維修后性能也沒法回到車子之前的狀態(tài)，拉貨重量輕了，利潤豐厚的長途也不敢跑了，收入少了很多。

“何必要冒風險？”蓋瑞特在售后市場做的廣告宣傳詞說到司機心坎里去了。從零配件長周期成本核算來看，擁有65年汽車渦輪增壓經(jīng)驗的蓋瑞特，還是建議大家在渦輪增壓器出現(xiàn)問題時，購買原廠配件。畢竟定制開發(fā)的策略讓蓋瑞特渦輪增壓器能避免與發(fā)動機系統(tǒng)不匹配，發(fā)動機動力更足，每一臺增壓器都是和一個發(fā)動機相匹配，油耗表現(xiàn)更加經(jīng)濟。