重型卡車動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題，有業(yè)內(nèi)人士指出，高速大功率重噸位化，肯定是未來(lái)發(fā)展的方向。國(guó)內(nèi)知名的生產(chǎn)企業(yè)要想在重卡領(lǐng)域獲得突破，就必須要發(fā)展15噸以上的重型車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要從230馬力一直向上延伸到450馬力以上。
對(duì)此，濰柴動(dòng)力副總裁兼副總工程師佟德輝認(rèn)為，具有綜合油耗更低、更環(huán)保、更可靠的大排量柴油機(jī)已成為中國(guó)重卡動(dòng)力的新需求。
佟德輝說(shuō)，重型卡車動(dòng)力的發(fā)展，始終離不開三大主題，即動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。
從目前國(guó)內(nèi)的發(fā)展看，“十二五”期間的高速公路快速布局，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速普及，拉動(dòng)了電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的物流快速增長(zhǎng)。貨物運(yùn)輸附加值高意味著需要高效率高質(zhì)量高可靠性的載貨車。同時(shí)，隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增加，以及國(guó)際陸路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的不斷增加，進(jìn)而刺激高端公路牽引車的需求量也將大幅增長(zhǎng)。
市場(chǎng)新趨勢(shì)和客戶新需求在促進(jìn)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代。一方面，企業(yè)“零庫(kù)存”趨勢(shì)日趨顯現(xiàn)，物流客戶對(duì)于貨物到達(dá)的準(zhǔn)時(shí)性要求越來(lái)越高；另一方面，我國(guó)物流行業(yè)高速發(fā)展，高速物流、甩掛運(yùn)輸將成為卡車物流的主要形式。另外近幾年國(guó)家推廣甩掛運(yùn)輸，一輛牽引車配好幾輛掛車，牽引車將全天候使用。特別是隨著燃油附加稅、消費(fèi)稅的上升，燃料成本占運(yùn)輸成本的比例越來(lái)越高。因此，綜合油耗更低、更環(huán)保、更可靠的大排量柴油機(jī)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，已成為中國(guó)重卡動(dòng)力的新需求。
從中國(guó)重卡動(dòng)力的發(fā)展來(lái)看，2001年，中國(guó)重卡主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L。2010年以來(lái)12L的占有率逐年上升。重卡發(fā)動(dòng)機(jī)排量的上升趨勢(shì)十分明顯。
然而國(guó)內(nèi)500馬力以上的大件運(yùn)輸車幾乎全被進(jìn)口車所占據(jù)，而國(guó)產(chǎn)大馬力重卡絕大多數(shù)都集中在300多馬力段，推出一款大功率高性能重卡發(fā)動(dòng)機(jī)成為國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)迫切需求。
在重型動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域深耕多年的濰柴，當(dāng)仁不讓地?fù)?dān)起了這一重責(zé)，適時(shí)推出了13L發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)驗(yàn)表明，這款WP13機(jī)在1000r/min就可輸出最大扭矩2500Nm，此發(fā)動(dòng)機(jī)可搭配更小速比車橋，動(dòng)力性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性好，正是重卡動(dòng)力的最優(yōu)選擇。
發(fā)動(dòng)機(jī)向大功率段攀升，也符合國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從歐美國(guó)家來(lái)看，對(duì)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的需求一直旺盛。美國(guó)高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹乜ㄌ峁┝己檬褂铆h(huán)境。美國(guó)卡車重型化趨勢(shì)明顯，4－5級(jí)(6-9噸)卡車銷量占卡車總銷量不超過(guò)1/5；而6—7級(jí)(9-15噸)卡車的銷量占總銷量的1/3；8級(jí)(15噸以上)產(chǎn)品的銷量占銷售總量的1/2以上。美國(guó)牽引車的最高噸位(車貨總重)為36.2噸，其中12-13L發(fā)動(dòng)機(jī)占此類重卡的38%，15-16L占30%。
歐洲受地理環(huán)境條件影響，各國(guó)間的貿(mào)易方式以公路運(yùn)輸為主。2000年以來(lái)，歐洲40t牽引車13L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了市場(chǎng)的主流，12-13L發(fā)動(dòng)機(jī)占重卡比重達(dá)到64%；在15-16L領(lǐng)域，Volvo，Scania，Daimler產(chǎn)品已投放市場(chǎng)，Man，Iveco也已開發(fā)出15-16L的新產(chǎn)品，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。
從美國(guó)及歐洲重卡動(dòng)力的現(xiàn)狀和發(fā)展來(lái)看，中國(guó)的重卡(注：牽引車的標(biāo)載49噸，限重55噸)發(fā)動(dòng)機(jī)排量上升趨勢(shì)成為必然。
正是認(rèn)準(zhǔn)了排量上升的趨勢(shì)，濰柴一直引領(lǐng)著大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的方向，從2000年的7升機(jī)到2003年的8升機(jī)，從來(lái)都走在市場(chǎng)前面， 2005年8升機(jī)被國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)推崇之時(shí)，濰柴的10升機(jī)、12升機(jī)已獨(dú)步市場(chǎng)，得益于對(duì)卡車動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)多年的沉淀和升華，在重型商用車領(lǐng)域，濰柴多年保持銷量和份額的領(lǐng)頭羊地位。“大功率、大排量選濰柴”已經(jīng)在潛移默化中成為許多用戶選購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的原則之一。
“用戶的這份信任，首先來(lái)自于濰柴產(chǎn)品的高可靠性。”佟德輝介紹說(shuō)：可靠性一直是濰柴產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)的主攻方向，重型卡車是賺錢工具，用戶最看好濰柴產(chǎn)品的皮實(shí)耐用。濰柴重卡發(fā)動(dòng)機(jī)平均故障間隔可達(dá)25萬(wàn)公里，B10壽命可達(dá)到120萬(wàn)公里，大大優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同系列產(chǎn)品，減少了產(chǎn)品維修保養(yǎng)時(shí)間和費(fèi)用，這個(gè)賬用戶算得最明白。
而高可靠性來(lái)自于濰柴強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的支撐。濰柴內(nèi)燃機(jī)可靠性實(shí)驗(yàn)室是山東省科技廳認(rèn)定的首批企業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是國(guó)內(nèi)功能最全、能力最強(qiáng)的內(nèi)燃機(jī)可靠性實(shí)驗(yàn)室；濰柴牽頭19家國(guó)內(nèi)外知名專業(yè)研究機(jī)構(gòu)(美國(guó)麻省理工學(xué)院、威斯康辛大學(xué)、德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)、美國(guó)西南研究院、清華大學(xué)、浙江大學(xué)等)成立的內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，代表了國(guó)際最高水平；濰柴是全國(guó)內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)可靠性工作組牽頭單位和山東內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)可靠性專業(yè)委員會(huì)主任委員單位……可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)所有內(nèi)燃機(jī)可靠性團(tuán)體牽頭和領(lǐng)導(dǎo)單位都可以看到濰柴的身影，濰柴產(chǎn)品可靠性影響力可見一斑。
如今，隨著技術(shù)水平的提高，國(guó)內(nèi)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已得到普遍提升。無(wú)論從國(guó)際市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)需求來(lái)看，濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)的推出都是順勢(shì)而為，帶著濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)基因的這款力作，成為市場(chǎng)新寵當(dāng)屬意料之中。
